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“从目前来看，京沪高铁对民航的冲击低于预期。”昨天，国内某航空公司高层表示。据民航资源网提供的统计数据显示，京沪高铁开通后的前五天内，即6月30日至7月4日，被誉为国内“黄金航线”的京沪快线仍然保持85%以上的平均客座率，这相比6月份京沪高铁开通前的89%的平均客座率，下降仅4个百分点，低于此前民航内部分流2成的预期。

京宁线客座率降至68%

数据显示，北京至南京、北京至济南航线平均客座率在京沪高铁开通后下降较为明显，分别由此前的80%下降到68%、60%，对此，国内某航空公司高层表示，与以上航线相比，京沪航线7成以上的商务客源保证了上座率，这些商务客对价格并不敏感。

“高铁要同民航争夺高端商务客还需要一个过程。”该航空公司内部人士称，例如客票无纸化、车内餐食供应、末班车时间较早，候车室没有VIP厅等，但这也不能说明此次高铁与民航的较量中民航胜出，二者之间的竞争是个长期的过程。根据民生证券提供的数据，京沪高铁开通前三天内，高铁的二等舱客座率达到85%，一等舱只有30%至40%。

航班打折高于同期水平

为应对高铁开通，民航迅速打出“降价牌”。京沪高铁开通初期，京沪沿线主要城市之间机票价格打折幅度高于历史同期水平，京沪航线最低有3.5折400元的机票，这一价格低于京沪高铁价格，此外京沪票价大多数折扣在4-5折，也都与高铁票相差不远。

对此，民生证券分析称，从日本新干线开通后对航空的分流影响来看，高铁运行前期的分流效应较为明显，主要原因是运行前期体验性旅客占比较高，随着高铁运行进入稳定期，分流影响将趋于弱化，京沪航线票价折扣幅度将逐步回落。另外，7月以后我国航空运输业将进入为期4个月的行业旺季，稳定的公商务出行叠加暑期旅游将使得航空需求明显上升。